まだ地球温暖化というデタラメをふれて歩いているから正論を言われてしまうんですｗｗｗ

2023年08月30日

ｄｏｎのブログさんのサイトより
https://ameblo.jp/don1110/entry-12818297361.html

EUの気候変動政策（2035年までに内燃エンジン車販売を廃止等）に、ハンガリーとポーランドが従わない意向を示し、ポーランドは提訴。EUの気候変動政策を「狂気であり、根拠のない理論」と批判。

Poland is filing a lawsuit against “authoritarian” EU climate policy https://t.co/tcHbrffsz6
— J Sato (@j_sato) August 29, 2023

気候
ポーランド、EUの「権威主義的」気候政策に対する訴訟を起こす
ByTKP
2023年8月18日

EU委員会は、EUを中央集権的な連邦国家へと変貌させ、権威主義的な中央政府としての地位を確立しようとしている。そうすることで、ブリュッセルやワシントンで活動する強力な産業ロビイストの主導的な糸にぶら下がっていることは明らかだ。しかし、東欧諸国、とりわけポーランドとハンガリーは反撃している。

ブリュッセルが立法に口を出そうとすることはEUを分裂させるだろう。なぜなら、このプロセスは加盟国がEUの決定に従わないという結果を招くからだ、とヴィクトール・オルバン首相のオフィスで国務長官を務め、将来は法務大臣となるベンス・トゥソン氏は最近語った。木曜日、バルヴァーニョス自由夏季大学・学生キャンプ（Tusványos）の一環として行われたパネルディスカッションで - Mandinerが伝えた。

彼は、EUは、法概念の緩和、法の支配の曖昧な原則の発動、国内法に対する欧州法の司法的強制によって、ステルス立法によって、その意思を国民国家に押し付けようとしていると指摘した。しかし、EU法が施行されるのは、それが各国の憲法に抵触しない場合のみであり、この有害な傾向を止めることができるのは憲法裁判所である、と同長官は強調した。
ポーランド、EUの気候政策を提訴

ポーランド政府は、EUの気候変動政策を「権威主義的」と評し、「ブリュッセルの独裁を許さない」と断言するEUに対し、4件の訴訟を起こした。

新たにEU司法裁判所（CJEU）に提起された3件の訴訟は、2035年以降の内燃機関自動車の新規登録禁止、EUの温室効果ガス削減目標の引き上げ、EU 排出権取引制度（ETS）の枠組みにおける無償排出枠の削減に関するものである。

2035年以降の内燃自動車の登録禁止、

EUの温室効果ガス削減目標の引き上げ、

そして市場で入手可能な無料のETSの数の削減である。

EUの提案は、わが国のエネルギー安全保障を脅かしかねないものであり、

私たちは同意できない。

EUは、ポーランド人がどのような自動車を運転し、

ポーランドでエネルギー価格が上昇するかを権威的に決定したいのでしょうか？

ポーランド政府はブリュッセルの独断を許さない。

Dziś złożyliśmy kolejne trzy skargi do #TSUE – ws. zakazu rejestracji pojazdów spalinowych po 2035 roku, podwyższenia unijnego celu redukcji emisji gazów cieplarnianych oraz ws. zmniejszenia liczby bezpłatnych ETS dostępnych na rynku. Unijne propozycje mogą zagrozić…
— Anna Moskwa (@moskwa_anna) July 17, 2023

これは先週、EUの土地利用・土地利用変化・林業（LULUCF）に関する規則に対して提出された別の提訴に続くもので、ポーランドは加盟国の権限に違反しているとしている。

" EUは、ポーランド人がどのような車に乗るか、ポーランドのエネルギー価格が上がるかどうかを、権威主義的な方法で決めたいのだろうか」とアンナ・モスクワ気候相は月曜日にツイートした。「ポーランド政府はブリュッセルの命令は受け入れない」。

ポーランドの現保守党政権は、EUの気候・環境政策を定期的に批判している。与党のヤロスワフ・カチンスキ党首は、これらの政策を「狂気と根拠のない理論」と表現している。

" EU理事会では毎回、Fit for 55パッケージのすべての文書に反対し、政府として反対票を投じてきた。

" 私たちがパッケージ全体に反対したことは周知の事実であり、気候変動目標の引き上げや、（これらの取り組みが）実行され、（加盟国に）課される方法に反対している」と同大臣は述べた。

3月、ポーランドは加盟国の中で唯一、2035年からのガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止に反対した。この決定は加盟国のエネルギーミックスに大きく影響されるため、全会一致が必要であったとモスクワはインタビューで主張した。

" 私たちの場合、内燃機関を禁止することは気候変動政策に絶対に反します。短期的には、（電気自動車に電力を供給するために）発電量を増やそうとすれば、石炭消費量の増加につながるからです」。

その他の不満について尋ねると、モスクワは、ポーランドは内燃自動車の販売禁止と同じ理由で、そのほとんどに異議を唱えていると答えた。

ポーランドが拒否したEUの政策のひとつは、排出量取引制度の改正である。この制度は、すでに制度の対象となっているセクターに対し、2030年までに温室効果ガスの排出量を2005年比で62％削減することを義務づけるものである。この制度改革では、2026年から2034年にかけて段階的に無償排出枠を廃止することも定められている。

もうひとつの規則は、鉄鋼、セメント、アルミニウム、肥料、電力、水素などの商品に適用される新しいEU炭素限度調整制度（CBAM）の規定に関するものである。

これらの商品の輸入者は、生産国における排出料とEU 排出権取引制度における排出枠の価格との差額を支払わなければならない。CBAMは、ETSの無料排出枠が失効する2026年から2034年の間に段階的に導入されることになっている。

いずれにせよ、EUが「グリーン・ディール」と称して打ち出した対策は、太陽活動や太陽系の中心を回る軌道に影響を与えることができないため、気候を変えることはできない。アイザック・ニュートンが1687年に予言し、最新の研究でも確認されているように、これらは気候変動の原動力なのだ。CO2の影響は、あったとしてもほんのわずかである。MeyerのKonversationslexikonのような古い百科事典は、1820年代のCO2測定について報告している。